{"id":15608,"date":"2024-10-12T22:45:56","date_gmt":"2024-10-12T21:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/impronte.eu\/news\/?p=15608"},"modified":"2024-10-12T22:45:57","modified_gmt":"2024-10-12T21:45:57","slug":"salone-nautico-di-genova-tra-certezze-sogni-e-speranze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/impronte.eu\/news\/salone-nautico-di-genova-tra-certezze-sogni-e-speranze\/","title":{"rendered":"Salone Nautico di Genova, tra certezze, sogni e speranze"},"content":{"rendered":"
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Nel pomeriggio del 24 settembre, si \u00e8 conclusa la 64\u00b0 edizione del Salone Nautico di Genova. L\u2019evento organizzato da Confindustria Nautica al Waterfront Levante e alla Marina della Fiera, ha offerto il consueto ricco programma di incontri istituzionali, dibattiti e workshop dedicati al mondo della nautica.<\/p>\n\n\n\n

Le aspettative. tra l\u2019immancabile passarella dei politici di turno, l\u2019inevitabile pioggia e problemi logistici, per questa ennesima edizione del Salone Nautico di Genova, pur nelle evidenti difficolt\u00e0 strutturali, sembrerebbero essere state rispettate. I numeri d\u2019altronde sono eloquenti 120.864 visitatori registrati alle ore 14 del 24 settembre con un +2,19% rispetto al 2023.<\/p>\n\n\n\n

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Il Salone Nautico di Genova negli ultimi anni \u00e8 notevolmente migliorato, in simbiosi con l\u2019evoluzione e lo sviluppo delle infrastrutture che lo ospitano: l\u2019evento funziona assolutamente meglio rispetto agli anni bui successivi alla grande recessione.<\/p>\n\n\n\n

Nelle parole del presidente dei \u201cSaloni Nautici\u201d Andrea Razeto c\u2019\u00e8 tutta la soddisfazione per un settore che nelle tante incongruenze e ritardi normativi nazionali, in un quadro generale di stagnazione economica, continua a crescere: \u201cIl primato della nautica ‘made in Italy’<\/em> nel mondo \u00e8 consolidato da oltre venti anni. Nel 2023, la leadership globale nella produzione italiana di superyacht ha registrato +21% rispetto all’anno precedente detenendo il 51% degli ordini globali: una imbarcazione su due nei mari del mondo \u00e8 Made in Italy\u201d. \u201cIn questo quadro \u2013 rilancia Andrea Razeto – il Salone Nautico \u00e8 lo strumento che da sempre ha sostenuto e amplificato la spinta all’internazionalizzazione del settore, facendo conoscere all’estero i nostri valori. Con questo obiettivo, il programma condotto con Agenzia ICE ha visto l’organizzazione di collettive di aziende italiane e la presentazione della 64esima edizione del Salone Nautico a livello mondiale a D\u00fcsseldorf, Miami, Dubai, New York per la NY Design Week, Southampton, Amburgo. In attuazione al Piano di Promozione del Made in Italy del Ministero degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale, un programma di incoming porter\u00e0 al Salone Nautico di Genova i pi\u00f9 importanti operatori del settore e della stampa estera specializzata, provenienti quest’anno da oltre 30 differenti Paesi di tutti i cinque continenti”, ha concluso.<\/p>\n\n\n\n

Marina Stella, direttore generale di Confindustria Nautica, evidenzia come: “Il 2023 \u00e8 stato il settimo anno consecutivo di crescita a doppia cifra della nautica da diporto italiana, una crescita robusta e solida di cui siamo orgogliosi. Sono cresciuti sia il fatturato, con una doppia cifra che non pensavamo di poter raggiungere, sia l’occupazione”.<\/p>\n\n\n\n

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Sotto tale prospettiva, lo sforzo fatto dai \u201cSaloni Nautici\u201d \u00e8 certamente encomiabile: 220 mila metri quadrati di esposizione fra mare e terra, 1.030 imbarcazioni in mostra, 100 novit\u00e0, 30 premi\u00e8re mondiali, 23 espositori stranieri in pi\u00f9 come prova e testimonianza del taglio sempre pi\u00f9 internazionale che si vuole dare al Salone di Genova. Molto apprezzate dai visitatori sono state le 3855 uscite di prove in mare un format inaugurato nel 2023, ed i 125 tra convegni e workshop.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, scendendo nel particolare, il Salone ha offerto sfumature ben diverse: i molti visitatori interessati alla vela non hanno certamente gradito la scelta del Salone nel preferire barche a motore a discapito della vela, un trend che accomuna le ultime edizioni del Salone. L\u2019offerta di motoscafi e gommoni era straordinariamente superiore all\u2019offerta di barche a vela, per altro limitata anche nelle classi: la barca a vela pi\u00f9 piccola presentata al Salone \u00e8 il Maxus 35. Del tutto assenti sono risultate le derive, una tipologia di barche fondamentali per le scuole nautiche, anch\u2019esse assenti nel Salone.<\/p>\n\n\n\n

La cantieristica francese \u00e8 stata la pi\u00f9 rappresentata al Salone 2024, seguita dai principali cantieri tedeschi ed una rappresentanza residua della cantieristica italiana.<\/p>\n\n\n\n

Nonostante la supremazia della cantieristica francese, i catamarani in esposizione erano solamente dieci, unit\u00e0 che non rispecchiano un settore in grande fermento.<\/p>\n\n\n\n

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I sogni: gli argomenti dei convegni e workshop proposti quest\u2019anno dal Salone, per la maggior parte sono stati incentrati sulla sostenibilit\u00e0 green del settore nautico, e sulla necessit\u00e0 di una responsabilizzazione di tutta la filiera della nautica. Il primo motore fuoribordo green al mondo, presente al Salone \u00e8 targato Yamaha Motor Corporation: il fuoribordo \u00e8 stato sviluppato da Yamaha con Roush e con Regulator Marine. L\u2019importanza di una filiera green nel mondo della nautica \u00e8 tutta nelle parole di Joan Maxwell, presidente di Regulator Marine: \u201cse non cerchiamo una nuova fonte, non la troveremo. L’innovazione inizia ponendo domande. Crea un po’ di scompiglio, ma in fin dei conti dall’innovazione nascono cose interessanti. In futuro, quando progetteremo le imbarcazioni, se questo prototipo si dimostrer\u00e0 quello che pensiamo, potremmo creare scafi pensati per ospitare questi serbatoi di idrogeno”.<\/p>\n\n\n\n

Sulla base di un recente studio, commissionato dall’International Council of Marine industry Associations (ICOMIA), intitolato \u201ci percorsi di decarbonizzazione per l’industria della nautica da diporto\u201d, la Ricardo plc, societ\u00e0 di consulenza ingegneristica leader a livello mondiale, ha esaminato le tecnologie di propulsione di nove comuni imbarcazioni da diporto per confrontare l’impatto delle emissioni di gas serra, costi finanziari, prestazioni, autonomia e le implicazioni infrastrutturali esterne. Cos\u00ec come per ogni settore industriale, lo studio ha rilevato che non esiste una soluzione ottima e raccomanda una diversificazione di tecnologie al fine di abbattere le emissioni di carbonio nel settore della nautica.<\/p>\n\n\n\n

Secondo il sito PropellingOurFuture.com, le imbarcazioni da diporto rappresentano meno dello 0,1% delle emissioni di gas serra, in particolare lo 0,7% delle emissioni di anidride carbonica (CO2) dei trasporti negli Stati Uniti e lo 0,4% delle emissioni di CO2 dei trasporti in Europa. Grazie agli sforzi concentrati all’interno dell’industria nautica, negli ultimi due decenni, il solo settore della nautica da diporto statunitense ha ridotto le emissioni dei motori marini di oltre il 90% e aumentato l’efficienza del carburante di oltre il 40%.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia nel confronto tra gli operatori del settore, ed i rappresentati delle istituzioni, si evidenzia la consueta carenza di coordinamento che affligge la \u201ctransizione mondiale\u201d: a fronte di un\u2019industria dinamica, capace e pronta ad innovare, vi sono istituzioni lente ed incapaci nell\u2019aggiornate regolamenti ed infrastrutture. D\u2019altronde nelle parole stesse dei rappresentati delle istituzioni intervenuti non si colgono idee precise nel merito, se non i soliti buoni propositi di circostanza.<\/p>\n\n\n\n

Speranze: cosa ci lascia la 64\u00b0 edizione del Salone Nautico di Genova. Certamente negli anni il Salone Nautico di Genova \u00e8 divenuta una manifestazione pi\u00f9 gradevole, la logistica e la viabilit\u00e0 sono migliorare, ed il progetto di riqualificazione dell\u2019intera area, per lo pi\u00f9 ancora incompiuto, ci rende speranza sulle prossime edizioni: che il Salone di Genova possa diventare il salone nautico pi\u00f9 importante d\u2019Europa.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019aver trascorso tre giorni in Fiera, mi ha permesso di poter osservare come i \u201cSaloni Nautici\u201d e \u201cConfindustria Nautica\u201d potrebbero e dovrebbero cercare altre fonti di reddito che non siano legate esclusivamente alla vendita di spazi agli espositori; un approccio propositivo, innovativo, dinamico.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019allestire aree dedicate esclusivamente a derive e natanti di piccole dimensioni, scuole di vela, con scontistiche importanti, permetterebbe d\u2019intercettare un serbatoio di giovanissimi visitatori da formare e disciplinare alla nautica del futuro. La presenza di giovani visitatori \u00e8 ancora troppo limitata, e questo credo sia un ostacolo all\u2019internalizzazione del Salone di Genova. Un approccio in tal senso certamente comporterebbe maggiori rischi nel breve termine, ma sono certo che renderebbe maggior prospettive sulla sostenibilit\u00e0 futura del sistema nautico ed una fonte consolidata di reddito per i \u201cSaloni Nautici\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La speranza che vi possa essere un cambiamento radicale nell\u2019approccio delle istituzioni, e della psicologia sociale del paese verso il mondo della nautica. L\u2019Italia offre 8.300 km circa di costa a fronte di una superficie di 301.340 km quadrati: questo ci rende la nazionale con la proporzione minore d\u2019Europa. La posizione centrale nel mediterraneo rendere l\u2019Italia un hub perfetto: un monopolio naturale non replicabile da nessun paese del mondo. Una possibilit\u00e0 di sviluppo industriale sterminata, ed un effetto spillover dovuto all\u2019indotto su tutta la filiera industriale italiana.<\/p>\n\n\n\n

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Tuttavia i porti e le marine sono ancora poco sviluppati, vecchi ed inefficienti; una cantieristica per lo pi\u00f9 frammentata, in un settore dove l\u2019economie di scala sono determinanti per uno sviluppo industriale sostenibile nel tempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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